Модификация Kia Sportage Soft Top I 2.0i 16V (128 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем объемом 2.0 л, мощностью 128 лс. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | FE |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 128 лс при 5300 об/мин |
| Крутящий момент | 175 Нм при 4700 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.2:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 64.1 лс/л |
| Объем масла | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 172 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 14 сек |
| Соотношение мощность/вес | 88.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 120.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 15.4 л/100 км |
| Загородный | 9.4 л/100 км |
| Смешанный | 11.1 л/100 км |
Тип топлива: Бензин. Объем топливного бака: 60 л.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что приводит к стуку и капитальному ремонту.
Плавающие обороты на горячем двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно виноват загрязненный датчик холостого хода или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Со временем резина дубеет, появляются микротрещины, и двигатель начинает «троить» на холостых. Также нередко подтекает сальник коленвала со стороны ремня ГРМ — масло капает на шкив и разбрасывается по подкапотному пространству, что может привести к проскальзыванию ремня.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Щетки изнашиваются к 120–150 тысячам, появляется свист или вой, а на приборной панели загорается значок аккумулятора. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью — после 100 тысяч начинает подтекать через дренажное отверстие, а при разрушении подшипника слышен характерный хруст со стороны ремня. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить, и ремень ГРМ порвется с последующей встречей поршней с клапанами.