Модификация Kia Sportage Soft Top I 2.0i 16V (128 лс) оснащается бензиновым двигателем FE объемом 2.0 л, мощностью 128 лс и крутящим моментом 175 Нм. Привод полный, коробка передач — 5-ступенчатая механическая.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | FE |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 128 лс @ 5300 об/мин |
| Крутящий момент | 175 Нм @ 4700 об/мин |
| Компоновка | Переднее, продольное расположение |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.2:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 64.1 лс/л |
| Моторное масло | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 172 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 14 сек (расчетное) |
| Соотношение мощность/вес | 88.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 120.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 15.4 л/100 км |
| Загородный | 9.4 л/100 км |
| Смешанный | 11.1 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем бака | 60 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым делом обращаешь внимание на масляный аппетит: расход может достигать литра на тысячу километров, причем масло уходит не только через кольца, но и через сальники клапанов. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не следить за уровнем, катализатор быстро забивается маслянистым нагаром, что приводит к потере тяги и плавающим оборотам на холостом ходу.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала начинает «потеть» уже после 120 тысяч, а задний — ближе к 180-200 тысячам. Масло капает на защиту картера, и если вовремя не заметить, уровень падает критически. Сальники распредвалов тоже сдаются, особенно если машина часто стояла в пробках — перегрев ускоряет дубление резины. Плавающие обороты на горячую часто связаны не с дроссельной заслонкой, а с подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные уплотнители форсунок.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть на холодную, а щетки стираются к 150 тысячам. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: характерный свист или стук спереди двигателя, особенно на холодную, говорит о скорой замене. Если пропустить этот момент, подшипник может заклинить, и ремень ГРМ либо соскочит, либо порвется — последствия для мотора будут фатальными.