Модификация Kia Sportage Soft Top I с дизельным двигателем 2.0 TD мощностью 83 л.с. выпускалась с 1997 по 2006 год. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом и впрыском в камеру предварительного сгорания.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | RF |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 21:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Тип наддува | Турбонаддув |
| Мощность | 83 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 195 Нм при 2000 об/мин |
| Мощность на литр | 41.5 л.с./л |
| Моторное масло | 6.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 145 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 20.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 19.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 59.5 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 139.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 11.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.1 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 53 л |
Возрастные болячки двигателя
На дизельных моторах Kia Sportage первого поколения с пробегом за 200 тысяч километров практически неизбежно появляется масляный аппетит. Сначала это проявляется как легкий угар — подливать приходится по 200-300 граммов между заменами, но к 250-300 тысячам расход может достигать литра на тысячу километров. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке блока с поддоном и в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить течь переднего сальника, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием или обрывом.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая жалоба владельцев. Стрелка тахометра начинает ходить ходуном в диапазоне 700-1100 об/мин, особенно при включении кондиционера или нагрузке на генератор. Это связано с закоксовыванием механизма управления подачей топлива и износом демпфера маховика. Двигатель может троить на холодную, а после прогрева работать неровно, с провалами при разгоне. В запущенных случаях мотор глохнет на светофорах или при торможении двигателем.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает выть подшипниками — сначала появляется свист при холодном пуске, который пропадает после прогрева, а затем гул становится постоянным. Помпа системы охлаждения часто сдается к 150-180 тысячам километров: характерный признак — подтекание антифриза через контрольное отверстие и хруст при вращении шкива рукой. Если пропустить этот момент, подшипник помпы может заклинить, что приведет к обрыву ремня привода и перегреву двигателя.