Модификация Kia Sportage Soft Top I 2.0 i (95 лс) оснащена бензиновым двигателем объемом 2.0 л, мощностью 95 лс и крутящим моментом 157 Нм. Автомобиль имеет полный привод и 5-ступенчатую механическую коробку передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | FE |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 95 лс @ 5000 об./мин |
| Крутящий момент | 157 Нм @ 2500 об./мин |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 8.6:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 47.5 лс/л |
| Моторное масло | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 160 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 18.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 17.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 70.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 116.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 15.8 л/100 км |
| Шоссе | 9.5 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 60 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно выбрасывать через сапун, замасливая весь двигатель и привод ГРМ.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Двигатель может глохнуть при резком сбросе газа, а на холостых оборотах стрелка тахометра «гуляет» в диапазоне 700–1100 об/мин. Со временем это приводит к нестабильной работе и пропускам зажигания, особенно на прогретом моторе.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду. Помпа (водяной насос) обычно «живет» до 80–100 тысяч, после чего появляется характерный свист и подтекание антифриза через контрольное отверстие. Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть уже к 120 тысячам, а при запуске после ночной стоянки под машиной могут появляться масляные пятна. Если не менять сальники вовремя, масло попадает на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и обрывом.