Модификация 2.0 i 16V (118 лс) оснащена бензиновым атмосферным двигателем FE объемом 2.0 л, мощностью 118 лс и крутящим моментом 166 Нм. Автомобиль имеет полный привод и 5-ступенчатую механическую коробку передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | FE |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.2:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 118 лс @ 5300 об./мин. |
| Крутящий момент | 166 Нм @ 4500 об./мин. |
| Мощность на литр | 59.1 лс/л |
| Моторное масло | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 172 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 14 сек |
| Соотношение мощность/вес | 86.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 121.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 13.6 л/100 км |
| Шоссе | 8.3 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем бака | 53 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи и катализатор, что приводит к пропускам зажигания и потере тяги.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 700 до 1100 об/мин, особенно на прогретом моторе. Чаще всего виноват загрязненный датчик холостого хода или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Если игнорировать, это приводит к нестабильной работе на светофорах и повышенной нагрузке на генератор из-за частых перепадов напряжения.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть на холодную, а затем появляется характерный свист при включении фар или кондиционера. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью: после 120–150 тысяч пробега часто начинает подтекать антифриз через дренажное отверстие, а при износе крыльчатки мотор перегревается в пробках. Сальники коленвала и распредвала «сопливеют» к 180–200 тысячам — масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заменить сальники, масло попадает на ремень, что чревато его проскальзыванием или обрывом.