Kia Sportage (K00) 2.0 i (95 лс) оснащается бензиновым двигателем FE объемом 2.0 л. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | FE |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 95 лс @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 157 Нм @ 2500 об/мин |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 8.6:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 47.5 лс/л |
| Моторное масло | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 155 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 18.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 17.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 67 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 110.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 13.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 9.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 12.5 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 60 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом начинает расти расход масла. Сначала это незаметно — литр на 3-4 тысячи километров, но после 200-250 тысяч пробега аппетит может увеличиться до литра на тысячу. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на клапанах и детонации.
Вторая распространенная проблема — течи сальников. Чаще всего потеет задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя с коробкой передач. Передний сальник коленвала тоже сдает позиции, особенно если ремень ГРМ был перетянут при замене. Масло может капать на генератор, что убивает его щеточный узел. Сам генератор на этих моторах страдает от износа подшипников — появляется характерный вой или свист, особенно на холодную. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, что видно по ржавым потекам на корпусе.
Плавающие обороты на холостом ходу — классика для этого двигателя после 150 тысяч. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Если обороты «гуляют» при прогреве, стоит проверить датчик температуры охлаждающей жидкости — он часто врет, заставляя блок управления неправильно готовить смесь. В запущенных случаях это приводит к нестабильной работе на холодную и трудному пуску в мороз.