Kia Sportage (K00) 2.0 i 16V (128 лс) оснащался бензиновым двигателем FE объемом 2.0 л. Мотор развивает 128 л.с. при 5300 об/мин и крутящий момент 175 Нм при 4700 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 14.7 секунды, максимальная скорость — 166 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | FE |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 128 л.с. при 5300 об/мин |
| Крутящий момент | 175 Нм при 4700 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.2:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 166 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 14 сек |
| Соотношение мощность/вес | 90.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 123.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 13.0 л/100 км |
| Загородный | 8.5 л/100 км |
| Смешанный | 11.9 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 60 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический масляный аппетит. Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло начинает выдавливать через сальники — передний коленвала и задний. Течь заднего сальника проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя с коробкой передач, а переднего — каплями на защите картера. Замена сальников на этом моторе — трудоемкая операция, требующая снятия поддона и, в случае заднего, разъединения силового агрегата.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика холостого хода. Если промывка не помогает, проблема глубже — подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. Также на больших пробегах начинают капризничать датчики кислорода, что приводит к обогащению смеси и потере динамики. Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно на холодную. Помпа (водяной насос) обычно «живет» до 100–120 тысяч, после чего появляется характерный свист или стук, а в запущенных случаях — течь антифриза через контрольное отверстие. Ремень ГРМ требует строгой замены каждые 60 тысяч, иначе обрыв гарантированно гнет клапана.