Kia Sportage IV (facelift 2018) оснащается бензиновым двигателем 2.4 GDI (G4KJ) мощностью 184 л.с. и крутящим моментом 237 Нм. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с непосредственным впрыском топлива. Ниже приведены подробные характеристики.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4KJ |
| Объем двигателя | 2359 см³ (2.4 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 11.3:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 184 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 237 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 78 л.с./л |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем масла | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.1 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 108.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 140.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 12.0 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.6 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 62 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5-7 тысяч километров, но со временем интервал сокращается до 2-3 тысяч. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей непосредственного впрыска топлива. Масло начинает активно уходить через сальники клапанов, которые дубеют от высоких температур. В запущенных случаях на холодную появляется сизый дым из выхлопной трубы, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и впускных клапанов. Из-за отсутствия омывания топливом клапаны покрываются плотным слоем отложений, что нарушает их герметичность. Двигатель начинает «троить» на холодную, а при резком нажатии на газ появляются провалы. Часто это сопровождается нестабильной работой системы изменения фаз газораспределения — слышен металлический стук при запуске, особенно в морозы. Масляные течи возникают в районе переднего сальника коленвала и прокладки клапанной крышки — подтеки видны на защите двигателя и на блоке цилиндров.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор начинает шуметь подшипниками после 120-150 тысяч километров — сначала появляется легкий свист, который усиливается при нагрузке. Помпа системы охлаждения может подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки на корпусе. Водяной насос часто выходит из строя вместе с обрывом ремня ГРМ, поэтому при первых признаках шума или течи его меняют в сборе. Также стоит обратить внимание на натяжитель ремня — его износ проявляется характерным стрекотанием на холодную, которое пропадает после прогрева.