Двигатель 2.4 GDI (G4KJ) — бензиновый атмосферный рядный 4-цилиндровый мотор объемом 2.4 л, устанавливаемый на Kia Sportage IV (facelift 2018) с 2020 по июль 2021 года. Развивает 181 л.с. при 6000 об/мин и 237 Нм при 4000 об/мин. Соответствует экологическому стандарту WCC+UCC.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4KJ |
| Объем | 2359 см³ (2.4 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 11.3:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск (GDI) |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 181 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 237 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 76.7 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 115.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 151.5 Нм/тонна |
| Объем масла | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.1 л |
| Системы | Старт-Стоп |
Расход топлива (смешанный цикл)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 11.2 л/100 км |
| Шоссе | 9.4 л/100 км |
| Смешанный | 10.2 л/100 км |
Динамика и трансмиссия
- Привод: Полный (AWD) — передние колеса постоянно, задние подключаются через муфту.
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая.
- Снаряженная масса: 1564–1696 кг.
- Объем багажника: 869–1702 л.
- Топливный бак: 62 л.
Дополнительно
- Экологический стандарт: WCC+UCC.
- Топливо: Бензин.
- Допустимая масса прицепа (с тормозами): 907 кг.
- Допустимая масса прицепа (без тормозов): 750 кг.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого атмосферного мотора с непосредственным впрыском начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5-7 тысяч километров, но со временем интервал сокращается до 2-3 тысяч. Владельцы замечают это по необходимости чаще доливать смазку между заменами, а также по появлению сизого дыма из выхлопной трубы при резких ускорениях или после длительной работы на холостых оборотах. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы системы непосредственного впрыска — топливо не омывает клапана и стенки цилиндров, что ускоряет образование нагара.
Плавающие обороты на холодную или после прогрева — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра может колебаться в диапазоне 100-200 оборотов. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки и впускных клапанов нагаром, а также с износом датчика положения коленвала или дросселя. Со временем к этому добавляются трудности с запуском «на горячую» — стартер крутит дольше обычного, особенно в жаркую погоду. Игнорирование этих симптомов ведет к нестабильной работе мотора и повышенной нагрузке на катализатор.
Из течей масла чаще всего страдает задний сальник коленвала — подтеки становятся заметны по масляным пятнам под машиной после стоянки. Также нередко «потеет» прокладка клапанной крышки, что видно по запаху гари в салоне при включении печки. Из навесного оборудования первым сдается генератор — появляется свист при запуске или под нагрузкой, а затем и просадка напряжения по бортовой сети. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, что заметно по антифризу на защите двигателя и характерному сладковатому запаху. Если вовремя не заменить помпу, возможен перегрев с деформацией головки блока.