Kia Sportage IV (facelift 2018) 2.4 GDI (181 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем G4KJ объемом 2.4 литра. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | G4KJ |
| Объем двигателя | 2359 см³ (2.4 л) |
| Мощность | 181 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 237 Нм @ 4000 об./мин. |
| Мощность на литр | 76.7 лс/л |
| Степень сжатия | 11.3:1 |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск (GDI) |
| Наддув | Безнаддувный |
| Газораспределение | DOHC, CVVT |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Объем масла | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.1 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (город) | 10.2 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 7.8 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 9.0 л/100 км |
| Экологический стандарт | WCC+UCC |
| Соотношение мощность/вес | 120.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 158.1 Нм/тонна |
Привод и трансмиссия
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы непосредственного впрыска. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не принять меры, забивается маслоприемник, и двигатель рискует «схватить» вкладыши.
Плавающие обороты на холодную — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «троить» или работать с перебоями первые 30–60 секунд после пуска, особенно в сырую погоду. Это связано с загрязнением форсунок и клапанов: из-за прямого впрыска топливо не омывает впускные клапаны, и на них образуется плотный слой нагара. Со временем это приводит к потере тяги на низах и увеличению расхода топлива на 1–2 литра.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием начинают проявляться после 5–7 лет эксплуатации. Чаще всего «потеет» задний сальник коленвала — масло капает на стык двигателя и коробки, что можно заметить по масляным подтекам на защите картера. Помпа (водяной насос) нередко начинает подклинивать или гудеть на пробегах около 120–150 тысяч: слышен металлический свист или скрежет со стороны ремня навесного оборудования. Генератор тоже не вечен — изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется в виде воя или завывания при работе электрооборудования, а также просадках напряжения при включении фар или кондиционера.