Модификация Kia Sportage IV (facelift 2018) 2.0 T-GDI (240 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель соответствует экологическому стандарту WCC+UCC и оснащен системой Start-Stop.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4KH |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 240 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 353 Нм при 1450-3500 об/мин |
| Удельная мощность | 120.1 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Система Start-Stop | Да |
| Объем масла | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.2 л |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1663-1768 кг |
| Соотношение мощность/вес | 6.9 кг/лс, 144.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.7 кг/Нм, 212.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 11.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 8.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 10.2 л/100 км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
| Привод | Передний |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Экологический стандарт: WCC+UCC
- Объем топливного бака: 62 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Сначала расход может составлять 200-300 грамм на тысячу километров, но после 150 тысяч он нередко переходит в стадию «жора» — до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в выпускной коллектор, что приводит к забиванию катализатора и потере тяги.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как мотор с непосредственным впрыском не омывает их топливом. В запущенных случаях обороты могут «гулять» в диапазоне 700-1100 об/мин, а при резком нажатии на газ появляется провал. Параллельно нередко подтекает передний сальник коленвала — масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач видны невооруженным глазом при осмотре снизу.
Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор. Первый звонок — свист ремня при холодном пуске или под нагрузкой (включение фар, обогрева стекол). Если вовремя не заменить ремень с роликами, может заклинить подшипник генератора, что грозит обрывом ремня и повреждением шкива коленвала. Помпа (водяной насос) на этих моторах ходит в среднем 80-90 тысяч километров. Симптомы ее износа — характерный завывающий звук из-под капота, который усиливается с ростом оборотов, и подтекание антифриза в районе нижнего патрубка радиатора.