Модификация Kia Sportage IV (facelift 2018) 2.0 T-GDI (237 лс) AWD Automatic выпускалась с 2020 по июль 2021 года. Оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4KH |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 237 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 353 Нм при 1450-3500 об/мин |
| Мощность на литр | 118.6 лс/л |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Моторное масло | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.2 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе | 12.4 л/100 км |
| Расход на шоссе | 9.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 11.2 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Экологический стандарт | WCC+UCC |
| Соотношение мощность/вес | 138.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 206.7 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1708-1813 кг |
Привод и трансмиссия
- Привод: Полный (AWD) — ДВС приводит передние колеса постоянно, задние подключаются через муфту.
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но при активной езде или частых поездках по трассе аппетит может увеличиться до литра и более. Это связано с естественным износом маслосъемных колец и потерей упругости сальников клапанов. Параллельно нередко появляются масляные подтеки в районе передней крышки двигателя и заднего сальника коленвала — особенно если машина часто эксплуатировалась с перегрузками или в режиме «газ в пол» с холодного пуска.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно возникает из-за загрязнения дроссельной заслонки и отложений на впускных клапанах. На моторах с непосредственным впрыском топлива это усугубляется тем, что клапаны не омываются бензином, и нагар на них со временем начинает мешать нормальной работе. В запущенных случаях это может привести к нестабильной работе на холодную и даже к пропускам зажигания. Также стоит обратить внимание на состояние помпы: ее подшипник часто начинает гудеть или подклинивать после 120–150 тысяч километров, что грозит перегревом и повреждением ремня привода навесного оборудования. Генератор на этих моторах тоже не вечен — износ щеток и подшипников дает о себе знать свистом или гулом, а в морозы возможны сбои в зарядке из-за окисления контактов регулятора напряжения.