Kia Sportage IV (facelift 2018) 2.0 MPI (150 лс) AWD Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем Nu G4NA объемом 2.0 литра. Двигатель выдает 150 лошадиных сил и 192 Нм крутящего момента, работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Nu / G4NA |
| Объем двигателя | 1999 см³ (2.0 л) |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 150 лс @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 192 Нм @ 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 75 лс/л |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Моторное масло (объем) | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.9 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11 сек |
| Соотношение мощность/вес | 95.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 122.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 11.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.3 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 62 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого атмосферного мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем переходит в стабильный «жор» до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец из-за низкотемпературной эксплуатации и редких замен масла. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и блока управления холостым ходом, а также с подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор или ослабшие хомуты. В запущенных случаях мотор может глохнуть при резком сбросе газа или «дергаться» при движении внатяг. Реже проблема кроется в неисправности датчика положения коленвала или лямбда-зонда, который «слепнет» от нагара.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — на больших пробегах изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется сначала слабым гулом, а затем и полной разрядкой аккумулятора. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через сальник, оставляя характерные зеленые или розовые подтеки на блоке двигателя. Сальники коленвала и распредвалов к 200 тысячам километров часто теряют эластичность, что приводит к масляным потекам на передней стенке мотора и на стыке с коробкой передач.