Модификация Kia Sportage IV (facelift 2018) 2.0 MPI (150 лс) AWD оснащается бензиновым атмосферным двигателем объемом 2.0 литра. Двигатель обеспечивает мощность 150 л.с. и крутящий момент 192 Нм, работая в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач и полным приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Nu / G4NA |
| Объем двигателя | 1999 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный (атмосферный) |
| Мощность | 150 л.с. при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 192 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 75 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 96.8 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 124 Нм/тонна |
| Объем масла в двигателе | 4.0 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7.1 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 184 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.2 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 62 л |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (AWD) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого атмосферного мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это незаметно — уходит около 200-300 граммов на тысячу километров, но к 250 тысячам расход может достигать литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на клапанах и катализаторе.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая жалоба. Обычно это проявляется на холостом ходу: стрелка тахометра дергается в диапазоне 700-900 об/мин. Виной всему загрязнение дроссельной заслонки и датчика положения распредвала. Со временем на внутренних стенках дросселя образуется маслянистый нагар, который нарушает работу системы холостого хода. Если игнорировать, двигатель может глохнуть при торможении или переключении передач.
Из течей сальников чаще всего страдает задний сальник коленвала — масло начинает сочиться по стыку двигателя и коробки передач. Помпа (водяной насос) на этих моторах редко ходит больше 120-150 тысяч: появляется характерный свист или вой, а затем подтекание антифриза через контрольное отверстие. Генератор тоже доставляет хлопоты — изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется гулом и просадками напряжения при включении мощных потребителей. Если вовремя не заменить подшипники, ротор может заклинить, оборвав ремень навесного оборудования.