Модификация Kia Sportage IV (facelift 2018) с бензиновым двигателем 2.0 MPI мощностью 150 л.с. и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Передний привод.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Nu / G4NA |
| Объем двигателя | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 150 л.с. @ 6200 об./мин. |
| Крутящий момент | 192 Нм @ 4000 об./мин. |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 75 л.с./л |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Объем моторного масла | 4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.9 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 181 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 99.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 127.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.9 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 62 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора часто начинается масляный аппетит. Сначала расход может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем он растет. Причина — залегание маслосъемных колец из-за нерегулярной замены масла или использования некачественного топлива. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не принять меры, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к детонации и повышенной нагрузке на катализатор.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться» при прогреве или после длительной стоянки. Чаще всего виноват дроссельный узел, который забивается маслянистыми отложениями из системы вентиляции картерных газов. Реже причина кроется в загрязнении форсунок или подсосе воздуха через треснувший патрубок впуска. Если игнорировать плавающие обороты, со временем может выйти из строя датчик положения коленвала или лямбда-зонд.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием начинают проявляться после 150 тысяч километров. Чаще всего потеет сальник коленвала со стороны ремня ГРМ, а также прокладка клапанной крышки. Помпа (водяной насос) начинает подклинивать или гудеть, особенно в морозы — это слышно как металлический скрежет с передней части двигателя. Генератор на больших пробегах может выдавать пониженное напряжение из-за износа щеток или подшипников, что проявляется тусклым светом фар и медленным запуском стартера.