Kia Sportage IV (facelift 2018) с двигателем 2.0 MPI мощностью 150 лс. Бензиновый атмосферный двигатель объемом 2.0 л, рядный 4-цилиндровый, с распределенным впрыском. Динамика: разгон 0-100 км/ч за 10.5 с, максимальная скорость 186 км/ч. Расход топлива: город 10.7 л/100 км, трасса 6.3 л/100 км, смешанный 7.9 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Nu / G4NA |
| Объем | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 150 лс при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 192 Нм при 4000 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.1 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 10 с |
| Максимальная скорость | 186 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 101 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 129.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 10.7 л/100 км |
| Трасса | 6.3 л/100 км |
| Смешанный | 7.9 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем бака | 62 л |
Привод и трансмиссия
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала это 300-500 грамм на тысячу километров, затем может дойти до литра и более. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить без видимых подтеков, а на холодную появляется легкий сизый дымок из выхлопной трубы. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала и маслосъемные колпачки, что со временем приводит к масляным пятнам под машиной после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Двигатель начинает работать неровно, особенно после длительной езды в городском режиме. Иногда это сопровождается кратковременными провалами при резком нажатии на педаль газа. В запущенных случаях может загораться лампа Check Engine, но чаще всего проблема решается чисткой дросселя и адаптацией блока управления.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — на пробеге около 180-200 тысяч начинают изнашиваться щетки и подшипники, что проявляется сначала легким посвистыванием, а затем и падением напряжения в бортовой сети. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 150 тысяч километров может появиться характерный вой или стук, а в районе корпуса термостата нередко образуется течь антифриза. Ремень навесного оборудования при этом обычно ходит до плановой замены, но его ролики могут начать шуметь раньше срока.