Kia Sportage IV (facelift 2018) 2.0 CRDi (185 лс) AWD оснащается 4-цилиндровым рядным дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером. Мотор соответствует стандарту Euro 6d-TEMP и отличается высокой топливной эффективностью.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4HA |
| Объем | 1995 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Мощность | 185 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм @ 1750-2750 об/мин |
| Мощность на литр | 92.7 лс/л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 7.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 201 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.0 сек |
Расход топлива и CO2
| Режим | Расход топлива | CO2 |
|---|---|---|
| Городской цикл | 5.2-5.4 л/100 км | 138-142 г/км |
| Загородный цикл | 5.1-5.2 л/100 км | |
| Смешанный цикл | 5.2-5.4 л/100 км | 138-142 г/км |
- Топливо: Дизельное
- Экологический стандарт: Euro 6d-TEMP
- Соотношение мощность/вес: 112.3 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 242.7 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться первые признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это литр на 10 тысяч, затем интервал сокращается до 5–7 тысяч. Характерный признак — сизый дым из выхлопной при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно уходить через сальники клапанов и турбину, что приводит к закоксовыванию поршневых колец и еще большему жору. Параллельно нередко появляются плавающие обороты на холодную — мотор «дергается» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Это указывает на загрязнение дроссельной заслонки и клапана EGR, а также на износ форсунок, которые начинают лить, а не распылять топливо.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и сальник распределительного вала. Масло сочится по блоку, попадает на ремень ГРМ и навесное оборудование, что может привести к проскальзыванию ремня и дорогостоящему ремонту. Также нередки подтекания из-под крышки маслозаливной горловины и прокладки поддона. Если видите масляные подтеки на передней части двигателя и на защите картера — это повод проверить состояние сальников, не дожидаясь, пока они начнут «гнать» ручьем.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах около 180–200 тысяч начинают шуметь подшипники — появляется гул или свист, особенно на холодную. Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и повреждению шкивов. Помпа (водяной насос) тоже не вечна — после 150 тысяч часто начинает подтекать антифриз через дренажное отверстие, а на корпусе появляются белые солевые отложения. Характерный симптом — свист или вой при работе двигателя, который усиливается с ростом оборотов. Если помпу не заменить вовремя, она может разрушиться, и осколки попадут в систему охлаждения, забив радиатор и печку.