Двигатель 1.6 T-GDI (177 лс) устанавливался на Kia Sportage IV (facelift 2018) с июля 2018 по июль 2021 года. Мотор соответствует экологическому стандарту Euro 6d-TEMP.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma II / G4FJ |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 177 лс при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 265 Нм при 1500-4500 об/мин |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.44 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность на литр | 111.3 лс/л |
| Объем масла | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.3 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 201 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 с |
Расход топлива и выбросы CO₂
| Режим | Расход | CO₂ |
|---|---|---|
| Городской | 8.5-9.1 л/100 км | - |
| Загородный | 6.8 л/100 км | - |
| Смешанный | 7.4-7.6 л/100 км | 170-175 г/км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Экологический стандарт: Euro 6d-TEMP
- Соотношение мощность/вес: 113.3 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 169.7 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 200-300 граммов на тысячу километров, но со временем он растет. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы турбированного двигателя на малых оборотах в городском цикле. В запущенных случаях жор масла доходит до литра на тысячу, что сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и появлением нагара на свечах зажигания. Владельцы часто замечают, что уровень масла начинает падать заметно быстрее, чем на новом моторе, а при длительных поездках по трассе расход может временно снижаться.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно после 150 тысяч километров. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра может гулять в диапазоне 700-1100 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как прямой впрыск топлива не омывает их. Со временем появляются течи сальников коленвала и распредвалов — масляные подтеки заметны на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить течь переднего сальника коленвала, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и характерному свисту.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор начинает шуметь подшипниками на пробегах около 130-150 тысяч — слышен гул или вой, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения может дать течь через дренажное отверстие, что проявляется подтеканием антифриза в районе нижнего шкива. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева двигателя. Также стоит обратить внимание на натяжитель ремня навесного оборудования — со временем он ослабевает, что вызывает посторонние стуки и вибрации на холостых оборотах.