Kia Sportage IV (facelift 2018) 1.6 T-GDI (177 лс) AWD оснащается бензиновым двигателем Gamma II G4FJ с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma II / G4FJ |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 177 лс при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 265 Нм при 1500-4500 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.44 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность на литр | 111.3 лс/л |
| Моторное масло | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 202 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 9 с |
| Соотношение мощность/вес | 115.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 173.3 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 9.4-9.8 л/100 км |
| Загородный | 6.6-6.7 л/100 км |
| Смешанный | 7.6-7.9 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 175-180 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d - TEMP |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 62 л
- Привод: Полный (AWD)
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора часто начинается заметный расход масла. Сначала это может быть литр на 5–7 тысяч километров, но со временем аппетит растет. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы турбированного двигателя на малых оборотах в городе. Если вовремя не заметить, масло начинает активно уходить через сальники клапанов, и на холодную появляется сизый дым из выхлопной трубы. Также нередки течи переднего сальника коленвала и прокладки клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке блока и поддона.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как прямой впрыск топлива не омывает их. Мотор начинает «троить» или дергаться при разгоне, особенно на прогретом двигателе. Иногда проблема усугубляется нестабильной работой датчика положения распредвала — тогда обороты могут «гулять» даже после чистки дросселя.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробеге около 150 тысяч часто начинает выть подшипник — сначала едва слышно, потом звук усиливается, особенно на холодную. Помпа тоже не отличается долговечностью: появляется характерный свист или скрежет, а при осмотре видно подтекание антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, может оборвать ремень привода навесного оборудования, что чревато перегревом и деформацией головки блока.