Двигатель 1.6 T-GDI (Gamma II G4FJ) мощностью 177 лс устанавливался на Kia Sportage IV (facelift 2018) с июля 2018 по июль 2021. Ниже приведены его характеристики, динамика и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma II / G4FJ |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 177 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 265 Нм @ 1500-4500 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.44 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность на литр | 111.3 лс/л |
| Моторное масло | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 205 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.7 с |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 9.2-9.8 л/100 км |
| Загородный | 6.3-6.4 л/100 км |
| Смешанный | 7.4-7.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 170-175 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d - TEMP |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Соотношение мощность/вес: 120.4 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 180.3 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 150 тысячам расход может достигать литра на тысячу километров. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы турбированного двигателя с непосредственным впрыском. Характерный симптом: при резком нажатии на газ из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной работы на холостых оборотах или при торможении двигателем. Также часто встречаются течи сальника коленвала — масло подтекает на защиту двигателя, оставляя пятна после ночной стоянки.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Обороты могут «гулять» от 700 до 1000 об/мин, особенно при включении кондиционера или после остановки на светофоре. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. На больших пробегах нередко выходит из строя помпа системы охлаждения — появляется характерный свист или вой, который усиливается при повышении оборотов. Генератор на этих моторах тоже имеет слабое место: подшипники начинают гудеть после 120-130 тысяч километров, особенно в сырую погоду. Если вовремя не заменить, может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя.