Kia Sportage IV (facelift 2018) с двигателем 1.6 GDI (132 лс) — бензиновый атмосферный мотор с непосредственным впрыском. Ниже приведены характеристики двигателя, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FD |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 132 лс @ 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 161 Нм @ 4850 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.44 мм |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 182 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 93.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 113.8 Нм/тонна |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход | CO2 |
|---|---|---|
| Городской | 8.1-8.2 л/100 км | 159-165 г/км |
| Загородный | 6.2-6.6 л/100 км | |
| Смешанный | 6.9-7.2 л/100 км |
Экологический стандарт: Euro 6d - TEMP
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенный рост расхода масла — сначала до 0,5 литра на 1000 км, а затем и больше. Владельцы замечают, что масло приходится доливать все чаще, причем выхлопная труба начинает коптить сизым дымом при перегазовках. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и залеганием поршневых колец из-за особенностей работы на низкокачественном топливе. Если вовремя не принять меры, масляный аппетит может достигнуть 1-1,5 литра на тысячу километров, что грозит масляным голоданием и капитальным ремонтом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая проявляется после 100-120 тысяч км. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, обороты скачут от 600 до 1200 об/мин, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Виной тому — загрязнение дроссельной заслонки и форсунок, а также отложения на впускных клапанах из-за непосредственного впрыска. Чистка дросселя и промывка форсунок помогают временно, но на больших пробегах может потребоваться механическая очистка клапанов с разбором впускного коллектора. Если игнорировать плавающие обороты, со временем появляются пропуски зажигания и троение.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — после 120-150 тысяч км начинают шуметь подшипники, появляется свист при запуске или под нагрузкой. Помпа (водяной насос) обычно сдается к 180-200 тысячам: сначала слышен легкий вой или шелест, затем появляется течь антифриза через дренажное отверстие. Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть после 150 тысяч, особенно в холодное время года — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и под крышкой ГРМ. Если не заменить сальники вовремя, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием или обрывом.