Модификация Kia Sportage IV (facelift 2018) с дизельным двигателем 1.6 CRDi мощностью 136 л.с. и полным приводом. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FE |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.8 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Мощность | 136 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Н·м при 2000-2250 об/мин |
| Мощность на литр | 85.1 л.с./л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (DPF) |
| Экологический стандарт | Euro 6d-TEMP |
| Выбросы CO₂ | 133-138 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.2 с |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.0-5.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.1-5.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.1-5.2 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Объем масла в двигателе: 4.4 л
- Охлаждающая жидкость: 6.8 л
- Привод: Полный (AWD)
- Коробка передач: 7-ступенчатый автомат DCT
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он может составлять 0,5-1 литр на 10 тысяч километров, но после 200 тысяч нередко переходит в стадию «жора» — до 1,5-2 литров на 10 тысяч. Это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при резких ускорениях и на прогретом двигателе. Параллельно с этим часто начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, что можно заметить по масляным подтекам в районе стыка двигателя и коробки, затем передний. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и ускоренному износу.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема после 180-200 тысяч. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, обороты могут самопроизвольно подниматься до 1100-1200 и падать обратно. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR или закоксовкой впускных каналов, но иногда причина кроется в износе форсунок — они начинают переливать топливо, что приводит к нестабильной работе. На этом фоне нередко выходит из строя демпферный шкив коленвала — появляется характерный металлический стук на холостых, который пропадает при нажатии на газ.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. После 150-200 тысяч пробега начинают шуметь подшипники — сначала появляется легкий свист, который усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева стекол). Если его игнорировать, подшипник может заклинить, что приведет к обрыву ремня и остановке помпы. Сама помпа тоже не отличается долговечностью — после 180 тысяч часто начинает подтекать через дренажное отверстие, а при запуске холодного двигателя слышен характерный вой или хруст. Важно: при замене помпы обязательно менять и ремень навесного оборудования, так как его состояние после 150 тысяч уже критическое — на нем появляются трещины, и он может лопнуть в самый неподходящий момент.