Дизельный двигатель 1.6 CRDi мощностью 136 лс устанавливался на Kia Sportage IV (facelift 2018) с полным приводом. Мотор соответствует стандарту Euro 6d-TEMP и отличается экономичностью.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FE |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.8 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Мощность | 136 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм при 2000-2250 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Турбонаддув | Турбина с интеркулером |
| Системы | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 4.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.4 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.8 с |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 5.4-5.6 л/100 км |
| Загородный | 4.9-5.0 л/100 км |
| Смешанный | 5.1-5.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 134-138 г/км |
Дополнительно
- Экологический стандарт: Euro 6d-TEMP
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 62 л
- Соотношение мощность/вес: 86.2 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 202.9 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенный рост расхода масла. Если на свежей машине угар был минимальным, то к этому пробегу может потребоваться доливка литра каждые 3-5 тысяч километров. Часто это сопровождается появлением маслянистых подтеков на стыке блока и головки, а также в районе переднего сальника коленвала. Со временем сальники дубеют, и масло начинает сочиться даже при незначительном повышении давления в системе смазки.
Вторая распространенная проблема — нестабильная работа на холостом ходу. Плавающие обороты, когда стрелка тахометра ходит вверх-вниз, обычно связаны с загрязнением клапана EGR или закоксовыванием впускных каналов. Это особенно актуально для машин, которые много ездят по городу. Двигатель начинает «троить» на холодную, а после прогрева обороты могут самопроизвольно подниматься до 1000-1100 об/мин. Игнорирование этого симптома ведет к повышенной вибрации и ускоренному износу подушек двигателя.
Что касается навесного оборудования, то слабым местом часто становится генератор. К 180-200 тысячам километров у него начинают изнашиваться щетки и подшипники, что проявляется сначала легким свистом, а затем и падением напряжения в бортовой сети. Помпа системы охлаждения тоже не вечна — на больших пробегах появляется характерный гул или стук, особенно заметный на холодную. Если вовремя не заменить помпу, может разрушиться подшипник, что приведет к перекосу ремня и, в худшем случае, к обрыву привода ГРМ.