Kia Sportage IV (facelift 2018) с дизельным двигателем 1.6 CRDi мощностью 136 л.с. (код D4FE) предлагает баланс производительности и экономичности. Ниже приведены ключевые характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FE |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.8 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 136 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм при 2000-2250 об/мин |
| Мощность на литр | 85.1 л.с./л |
| Системы | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 4.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.6 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Городской | 5.1-5.3 л/100 км | 126-132 г/км |
| Загородный | 4.6-4.8 л/100 км | |
| Смешанный | 4.8-5.0 л/100 км |
- Экологический стандарт: Euro 6d - TEMP
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 62 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — постепенный рост расхода масла. Если на свежем моторе угар был минимальным, то после 200 тысяч может потребоваться доливка до литра на тысячу километров. Часто это сопровождается появлением сизого дыма при перегазовках, особенно на холодную. Причина кроется в естественном износе поршневой группы и закоксовке маслосъемных колец. Параллельно нередко начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки, а затем и передний, оставляющий следы на шкиве и ремне привода.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая чаще всего связана с загрязнением клапана EGR или заслонок во впускном коллекторе. Из-за работы на отечественном топливе и городских режимах эти узлы быстро обрастают нагаром, что приводит к нестабильной работе. Иногда обороты начинают гулять после замены топливного фильтра — это указывает на подсос воздуха в топливной магистрали или износ форсунок. На больших пробегах также возможны сбои в работе датчика давления наддува, что проявляется провалами при разгоне и загоранием лампы Check Engine.
Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор — сначала появляется свист при холодном пуске или под нагрузкой (включение фар, обогрева), затем начинаются скачки напряжения, заметные по мерцанию света в салоне. Помпа системы охлаждения на дизелях этого поколения редко ходит больше 150–180 тысяч: предвестником отказа служит характерный вой или шум с передней части двигателя, а также подтекание антифриза через контрольное отверстие. Если вовремя не заметить течь помпы, можно перегреть мотор, что для дизеля чревато деформацией головки блока.