Дизельный двигатель 1.6 CRDi (115 лс) устанавливался на Kia Sportage IV (facelift 2018) с июля 2018 по сентябрь 2020 года. Двигатель соответствует стандарту Euro 6d-TEMP, оснащен турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FE |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 115 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 280 Нм при 1500-2750 об/мин |
| Удельная мощность | 72 лс/л |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.8 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 4.4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 175 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.2 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.2-5.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.5-4.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.8-5.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 126-132 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d - TEMP |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Соотношение мощность/вес: 76.5 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 186.2 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — постепенный рост расхода масла. Если на свежей машине уровень практически не менялся между заменами, то после 200 тысяч может потребоваться доливка до 0,5–1 литра на 10 тысяч километров. Это связано с естественным износом поршневой группы и залеганием маслосъемных колец. Параллельно нередко появляются масляные подтеки: сначала мелкие капли на стыке блока и поддона, затем более обильные следы в районе переднего сальника коленвала. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием и ускоренным износом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема после 180–200 тысяч километров. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра скачет в диапазоне 700–900 об/мин, особенно на прогретом моторе. Чаще всего виноват засоренный клапан EGR или загрязнение дроссельной заслонки сажей. Если игнорировать этот симптом, со временем мотор может начать глохнуть на светофорах или плохо запускаться «на горячую». Также на больших пробегах нередко выходит из строя генератор: сначала появляется свист при холодном пуске, затем напряжение в бортовой сети начинает плавать, что заметно по тускнеющему свету фар и замедленной работе стеклоподъемников.
Помпа системы охлаждения на этих моторах редко доживает до 250 тысяч без замены. Первый признак — легкий свист или шелест из-под ремня, который усиливается при повышении оборотов. Если помпу вовремя не поменять, может подклинить подшипник, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя. Также стоит обращать внимание на состояние патрубков системы охлаждения: на пробегах за 200 тысяч они часто становятся хрупкими, особенно в местах соединений, что грозит внезапным разрывом и потерей антифриза.