Двигатель Kia Sportage IV 2.0 CRDi (136 лс) AWD — дизельный рядный 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом, соответствующий стандарту Euro 6b. Предлагает баланс производительности и экономичности.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | R II / D4HA |
| Объем | 1995 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 136 лс @ 2750-4000 об/мин |
| Крутящий момент | 373 Нм @ 1500-2500 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 7.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 10 с |
| Максимальная скорость | 184 км/ч |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 6.0 л/100 км |
| Шоссе | 4.8 л/100 км |
| Смешанный | 5.2 л/100 км |
Выбросы CO₂: 139 г/км (Euro 6b).
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 250 тысячам многие владельцы начинают доливать литр между заменами. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Параллельно появляются масляные потеки: сначала на стыке двигателя и коробки (задний сальник коленвала), затем подтекает передний сальник. Если не следить за уровнем, можно получить масляное голодание турбины, что приведет к ее заклиниванию.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, особенно в сырую погоду. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR. Если вовремя не чистить впускной коллектор, налет сажи накапливается настолько, что мотор начинает троить, а динамика разгона заметно падает. В запущенных случаях приходится снимать впуск для механической очистки.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. Сначала слышен свист ремня при холодном пуске, затем появляется гул подшипников. Если не заменить вовремя, может заклинить шкив, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя из-за остановки помпы. Сама помпа тоже не вечна — на пробегах около 200 тысяч начинает подтекать антифриз через дренажное отверстие. Характерный признак — сладковатый запах в подкапотном пространстве и белый налет на корпусе термостата.