Kia Sportage IV (2016-2018) с дизельным двигателем 2.0 CRDi мощностью 136 л.с. и крутящим моментом 373 Нм. Двигатель рядный 4-цилиндровый с турбонаддувом и интеркулером, рабочий объем 1995 см³. Соответствует экологическому стандарту Euro 6b.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | R II / D4HA |
| Объем двигателя | 1995 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Мощность | 136 л.с. при 2750-4000 об/мин |
| Крутящий момент | 373 Нм при 1500-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 68.2 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 10.7 кг/л.с. (93.5 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.9 кг/Нм (256.5 Нм/тонна) |
| Объем моторного масла | 7.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8.7 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 186 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.8 сек |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.9 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (смешанный) | 132 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6b |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 62 л
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, что замечают владельцы — постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине уровень практически не менялся между заменами, то после 200 тысяч может уходить до литра на 5-7 тысяч километров. Это связано с естественным износом поршневой группы и закоксовыванием маслосъемных колец. Часто ситуацию усугубляет нерегулярная замена масла или использование некачественного топлива — тогда расход может появиться и раньше, на 120-150 тысячах. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — сначала просто влажные подтеки, которые со временем превращаются в капли на асфальте после ночной стоянки.
Вторая распространенная проблема — нестабильная работа на холостых оборотах. Двигатель начинает «плавать»: стрелка тахометра дергается в диапазоне 700-900 об/мин, особенно на прогретом моторе. Иногда это сопровождается легким подергиванием кузова на светофорах. Причина чаще всего кроется в загрязнении клапана EGR или засорении форсунок из-за нашего топлива. Если вовремя не заняться чисткой, со временем обороты могут начать плавать и в движении, особенно при сбросе газа. Также на больших пробегах нередко выходит из строя демпфер шкива коленвала — появляется характерный металлический стук с передней части двигателя, который легко спутать с проблемами ГРМ.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. После 180-200 тысяч начинают изнашиваться щетки и подшипники — сначала слышен легкий свист или гул, затем напряжение в бортовой сети начинает скакать, фары тускнеют на холостых. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: на пробегах за 200 тысяч может появиться подтекание антифриза через сальник, а иногда и люфт крыльчатки, что приводит к перегреву в пробках. Характерный признак — сладковатый запах антифриза в салоне при включении печки и постоянно падающий уровень в расширительном бачке.