Kia Sportage IV 1.7 CRDi (141 лс) DCT оснащается 4-цилиндровым рядным дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером. Мотор соответствует стандарту Euro 6 и оснащен системой Start-Stop и сажевым фильтром.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | U II / D4FD |
| Объем двигателя | 1685 см³ (1.7 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 141 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 1750-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 83.7 лс/л |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр |
| Моторное масло | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.9 сек |
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 101.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 243.7 Нм/тонна |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 5.4 л/100 км |
| Загородный | 4.7 л/100 км |
| Смешанный | 4.9 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 129 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 7-ступенчатый автомат DCT |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенный рост расхода масла. Если на свежей машине уровень практически не менялся между заменами, то после 200 тысяч может потребоваться доливка до литра на 10 тысяч километров. Причина чаще всего кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала потение в районе переднего сальника коленвала, затем капли с заднего сальника, что особенно неприятно из-за трудоемкости замены. Со временем может начать «сопливить» прокладка клапанной крышки, что заметно по запаху гари в салоне при прогреве.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый симптом, который обычно связан с загрязнением клапана EGR или заслонок впускного коллектора. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, а при резком сбросе газа может даже заглохнуть. На больших пробегах нередко выходит из строя демпфер шкива коленвала — это проявляется вибрациями на холостых и металлическим стуком при работе. Также стоит быть готовым к отказу генератора: щетки изнашиваются к 180-200 тысячам, а подшипники начинают выть. Помпа системы охлаждения редко ходит больше 150 тысяч — ее подклинивание выдает свист и течь антифриза через контрольное отверстие.
Критический момент для этого мотора — своевременная замена ремня ГРМ с роликами и помпой. Если ремень оборвется, поршни гарантированно встретятся с клапанами, и ремонт обойдется в половину стоимости машины. Также на пробегах за 250 тысяч может начаться жор масла до 2-3 литров на 10 тысяч — это уже сигнал о необходимости капитального ремонта с заменой поршневой группы. Характерный признак запущенного случая — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистый нагар на заднем бампере.