Двигатель 1.7 CRDi (115 лс) для Kia Sportage IV (2016-2018) — дизельный рядный 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом и интеркулером. Обеспечивает баланс производительности и экономичности.

Основные характеристики двигателя

Параметр Значение
Модель/код двигателя U II / D4FD
Объем двигателя 1685 см³ (1.7 л)
Мощность 115 лс @ 4000 об/мин
Крутящий момент 280 Нм @ 1250-2750 об/мин
Степень сжатия 16:1
Диаметр цилиндра 77.2 мм
Ход поршня 90 мм
Количество клапанов на цилиндр 4
Система впрыска Дизель Н.В (Common Rail)
Наддув Турбонаддув, интеркулер
Газораспределительный механизм DOHC
Экологический стандарт Euro 6 b
Системы двигателя Противосажевый фильтр

Динамические характеристики

Параметр Значение
Максимальная скорость 176 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 11.5 сек
Разгон 0-60 mph 10.9 сек

Расход топлива (NEDC)

Режим Расход
Городской цикл 5.7 л/100 км
Загородный цикл 4.2 л/100 км
Смешанный цикл 4.7 л/100 км

Дополнительные параметры

Параметр Значение
Выбросы CO₂ (NEDC) 124 г/км
Мощность на литр 68.2 лс/л
Соотношение мощность/вес 85.2 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес 207.4 Нм/тонна
Объем масла в двигателе 5.3 л
Объем охлаждающей жидкости 7.5 л

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на масляный аппетит: расход может достигать литра на тысячу километров. Это не всегда связано с износом поршневой группы — часто виноваты закоксованные маслосъемные кольца из-за длительной езды на малых оборотах и плохого качества топлива. Параллельно появляются масляные потеки: сначала мокреет передняя часть двигателя в районе шкива коленвала, затем задний сальник начинает пропускать масло на сцепление. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно в сырую погоду. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR или засорением дроссельной заслонки сажей. Иногда обороты начинают скакать из-за подсоса воздуха во впускном коллекторе — трещины в пластике появляются от вибраций и перепадов температур. На больших пробегах может начать подклинивать клапан управления давлением наддува, что проявляется рывками при разгоне и потерей тяги на низах.

Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — сначала появляется свист ремня при холодном пуске, затем начинает мигать лампа заряда аккумулятора. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 120-150 тысяч километров может появиться характерный вой или стук, а при осмотре обнаруживается люфт шкива. Если вовремя не заменить помпу, есть риск обрыва ремня ГРМ с последующим капитальным ремонтом головки блока.