Двигатель 1.7 CRDi (115 лс) для Kia Sportage IV (2016-2018) — дизельный рядный 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом и интеркулером. Обеспечивает баланс производительности и экономичности.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | U II / D4FD |
| Объем двигателя | 1685 см³ (1.7 л) |
| Мощность | 115 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 280 Нм @ 1250-2750 об/мин |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Экологический стандарт | Euro 6 b |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 176 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.9 сек |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.7 л/100 км |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 124 г/км |
| Мощность на литр | 68.2 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 85.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 207.4 Нм/тонна |
| Объем масла в двигателе | 5.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7.5 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на масляный аппетит: расход может достигать литра на тысячу километров. Это не всегда связано с износом поршневой группы — часто виноваты закоксованные маслосъемные кольца из-за длительной езды на малых оборотах и плохого качества топлива. Параллельно появляются масляные потеки: сначала мокреет передняя часть двигателя в районе шкива коленвала, затем задний сальник начинает пропускать масло на сцепление. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно в сырую погоду. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR или засорением дроссельной заслонки сажей. Иногда обороты начинают скакать из-за подсоса воздуха во впускном коллекторе — трещины в пластике появляются от вибраций и перепадов температур. На больших пробегах может начать подклинивать клапан управления давлением наддува, что проявляется рывками при разгоне и потерей тяги на низах.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — сначала появляется свист ремня при холодном пуске, затем начинает мигать лампа заряда аккумулятора. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 120-150 тысяч километров может появиться характерный вой или стук, а при осмотре обнаруживается люфт шкива. Если вовремя не заменить помпу, есть риск обрыва ремня ГРМ с последующим капитальным ремонтом головки блока.