Двигатель Gamma II / G4FJ объемом 1.6 л с турбонаддувом и непосредственным впрыском развивает 177 лс и 265 Нм крутящего момента. Агрегат работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой DCT и полным приводом.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma II / G4FJ |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 177 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 265 Нм @ 1500-4500 об/мин |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.4 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Twin-scroll турбо, интеркулер |
| Мощность на литр | 111.3 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 6 b |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 175 г/км |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 201 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 с |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 9.2 л/100 км |
| Загородный | 6.5 л/100 км |
| Смешанный | 7.5 л/100 км |
Дополнительная информация
- Моторное масло: объем 4.5 л, спецификация — см. руководство.
- Охлаждающая жидкость: объем 7.3 л.
- Топливо: бензин, объем бака 62 л.
- Привод: полный (AWD) с муфтой подключения задних колес.
- Коробка передач: 7-ступенчатый автомат DCT.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 300–500 мл на 10 000 км, но после 150 000 км он нередко переваливает за литр. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец из-за особенностей работы турбированного двигателя. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание на жор масла, это приводит к масляному голоданию турбины и появлению характерного свиста при разгоне.
Плавающие обороты на горячем двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как система непосредственного впрыска не промывает их топливом. Обороты могут «гулять» в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно при остановках на светофорах или после прогрева. В запущенных случаях двигатель может глохнуть при резком сбросе газа. Также на больших пробегах нередко подтекает сальник коленвала со стороны привода ГРМ — масляные подтеки видны на защите картера и нижней части ремня навесного оборудования.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. После 120–150 тысяч км начинают шуметь подшипники — слышен металлический вой или шелест, особенно на холодную. Помпа водяного охлаждения тоже не отличается долговечностью: появляется характерный свист или стук, а при осмотре можно заметить подтеки антифриза в районе шкива. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня привода навесного оборудования и, как следствие, к перегреву двигателя.