Kia Sportage IV 1.6 T-GDI (177 лс) AWD оснащается бензиновым двигателем Gamma II G4FJ объемом 1.6 л с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 6b.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma II / G4FJ |
| Объем двигателя | 1591 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.4 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Мощность | 177 лс при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 265 Нм при 1500-4500 об/мин |
| Мощность на литр | 111.3 лс/л |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Twin-scroll турбо, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 202 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 9 с |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.0 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 177 г/км |
Экологический стандарт
Euro 6b
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 200-300 граммов на тысячу километров, но к 150 тысячам нередко доходит до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец из-за особенностей работы турбированного двигателя. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра скачет в диапазоне 700-1100 об/мин, особенно в сырую погоду или после ночной стоянки. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что для непосредственного впрыска является болезнью. Со временем добавляются масляные потеки: сначала появляется влага в районе переднего сальника коленвала, затем начинает «потеть» прокладка клапанной крышки. Если вовремя не заметить течь, масло попадает на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает шуметь подшипниками — слышен свист или завывание, особенно при холодном пуске. Помпа системы охлаждения может дать о себе знать стуком или подтеканием антифриза через сальник. Характерный признак — лужица охлаждающей жидкости под машиной после стоянки и периодическое падение уровня в расширительном бачке. Если пропустить этот момент, возможен перегрев с деформацией головки блока цилиндров, что для турбомотора чревато дорогим ремонтом.