Kia Sportage IV 1.6 T-GDI (177 лс) — бензиновый двигатель с турбонаддувом, устанавливаемый на кроссовер Sportage четвертого поколения (2016–2018). Двигатель Gamma II G4FJ объемом 1.6 литра выдает 177 лошадиных сил и 265 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 9.2 секунды и максимальную скорость 205 км/ч.

Основные характеристики двигателя

Параметр Значение
Модель/код двигателя Gamma II / G4FJ
Объем двигателя 1591 см³ (1.6 л)
Мощность 177 лс @ 5500 об/мин
Крутящий момент 265 Нм @ 1500-4500 об/мин
Степень сжатия 10:1
Диаметр цилиндра 77 мм
Ход поршня 85.4 мм
Количество цилиндров 4, рядное расположение
Клапанов на цилиндр 4
Газораспределительный механизм DOHC
Система впрыска Непосредственный впрыск
Наддув Twin-scroll турбо, интеркулер
Мощность на литр 111.3 лс/л

Динамические характеристики

Параметр Значение
Разгон 0-100 км/ч 9.2 сек
Разгон 0-60 mph 8.7 сек
Максимальная скорость 205 км/ч

Расход топлива (NEDC)

Режим Расход
Городской цикл 9.8 л/100 км
Загородный цикл 5.8 л/100 км
Смешанный цикл 7.3 л/100 км

Экологические показатели

Параметр Значение
Выбросы CO₂ (NEDC) 169 г/км
Экологический стандарт Euro 6 b

Дополнительная информация

  • Объем моторного масла: 4.5 л
  • Объем охлаждающей жидкости: 7.3 л
  • Тип топлива: Бензин
  • Соотношение мощность/вес: 128.8 лс/тонна
  • Соотношение крутящий момент/вес: 192.9 Нм/тонна

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Сначала расход может составлять 200–300 граммов на тысячу километров, но к 150 тысячам он нередко вырастает до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и закоксовка поршневых колец из-за особенностей работы турбированного двигателя. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в интеркулер и впускной тракт, что провоцирует детонацию и перегрузку катализатора.

Плавающие обороты на горячую — еще одна распространенная жалоба. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра гуляет в диапазоне 700–1100 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане EGR. В запущенных случаях добавляются ошибки по лямбда-зонду и нестабильная работа на малых газах. Также на пробегах после 130 тысяч нередко подтекает передний сальник коленвала — масляные подтеки видны на защите картера, а уровень начинает падать быстрее обычного.

Из навесного оборудования первым сдается генератор. Шум подшипников, свист при холодном пуске или тусклый свет фар на холостых — верные признаки скорой замены. Помпа (водяной насос) обычно ходит до 100–120 тысяч, но после этого срока появляется характерный вой или стук со стороны ремня ГРМ. Если помпу не заменить вовремя, возможен перегрев с деформацией головки блока цилиндров. Также стоит следить за состоянием шкива коленвала — на некоторых экземплярах он начинает люфтить, вызывая вибрации на кузове.