Двигатель 1.6 GDI (132 лс) устанавливался на Kia Sportage IV (2016-2018). Относится к серии Gamma II, код G4FD. Бензиновый, атмосферный, с непосредственным впрыском.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma II / G4FD |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 132 лс при 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 161 Нм при 4850 об/мин |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.4 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Нет (атмосферный) |
| Объем масла | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 182 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.9 с |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 8.6 л/100 км |
| Загородный | 5.6 л/100 км |
| Смешанный | 6.7 л/100 км |
Выбросы CO₂: 156 г/км (Euro 6b).
Дополнительно
- Мощность на литр: 83 лс/л
- Соотношение мощность/вес: 99.8 лс/тонна
- Крутящий момент/вес: 121.8 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала до 300-500 граммов на тысячу километров, а затем и до литра. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы непосредственного впрыска топлива. Масло начинает активно уходить через сальники клапанов, которые дубеют от перегрева, и через прокладку клапанной крышки, где появляются масляные подтеки. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах.
Плавающие обороты на холодную — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и впускных клапанов нагаром. Двигатель начинает «троить» на непрогретом моторе, а при резком нажатии на педаль газа появляются провалы. Со временем это приводит к нестабильной работе на холостом ходу и затрудненному пуску, особенно в сырую погоду. Помпа начинает подклинивать после 120-150 тысяч километров — слышен характерный свист или вой из-под капота, который усиливается при увеличении оборотов. Генератор на этом моторе часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников: сначала пропадает зарядка при включении мощных потребителей, затем появляется гул, а в запущенных случаях — запах горелой проводки.