Модификация Kia Sportage III (facelift 2014) с бензиновым двигателем 2.0 GDI мощностью 166 л.с. и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Передний привод.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4NC |
| Объем | 1999 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 166 л.с. при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 205 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 83 л.с./л |
| Моторное масло | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.7 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ | 184 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 183 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 112.8 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 139.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 10.8 л/100 км |
| Загородный | 6.2 л/100 км |
| Смешанный | 7.9 л/100 км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 58 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300-500 мл на 1000 км, но со временем может доходить до литра и более. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить быстрее после длительных поездок по трассе. Причина кроется в естественном износе поршневых колец и зеркала цилиндров, что усугубляется особенностями работы непосредственного впрыска топлива. На холодную может появляться сизый дым из выхлопной трубы, а на прогретом моторе — запах гари в салоне при остановках.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и впускных клапанов нагаром. Из-за того, что топливо подается напрямую в цилиндры, клапаны не омываются бензином, и на них со временем образуются плотные отложения. Это приводит к нестабильной работе на холостых, провалам при резком нажатии на газ и ухудшению динамики разгона. Часто водители жалуются на «троение» или вибрации на парковке, которые пропадают после прогрева или при движении.
Что касается навесного оборудования, то к 200 тысячам пробега нередко сдаются подшипники генератора — появляется характерный завывающий или свистящий звук, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, оставляя следы антифриза на корпусе двигателя. Также стоит обратить внимание на передний сальник коленвала: его течь проявляется масляными подтеками со стороны шкива привода навесного оборудования. Если вовремя не заметить эти утечки, можно получить перегрев или повреждение ремня привода, что грозит серьезными последствиями.