Kia Sportage III (facelift 2014) оснащается бензиновым двигателем 2.0 GDI мощностью 166 л.с. с непосредственным впрыском. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом. Ниже приведены основные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4NC |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 166 л.с. при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 205 Н·м при 4000 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 83.1 л.с./л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ | 193 г/км |
| Объем масла | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
| Максимальная скорость | 181 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 107.5 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 132.8 Н·м/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 11.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.3 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 58 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет. Характерный симптом: при резком ускорении или движении на высоких оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный при перегазовках. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец из-за особенностей непосредственного впрыска топлива. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно вылетать в выпуск, засаливать свечи и катализатор, что приводит к потере тяги и нестабильной работе.
Плавающие обороты на холодную или после длительной стоянки — еще одна частая жалоба. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра гуляет в диапазоне 600-900 об/мин, иногда мотор глохнет при сбросе газа. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR, а также с подсосом воздуха через треснувшие патрубки впуска. Со временем к этому добавляются течи сальников: передний сальник коленвала и сальник распредвала начинают «потеть», оставляя масляные подтеки на защите двигателя и на шкивах. Если не заменить их вовремя, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и обрывом.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — на пробеге около 180-200 тысяч начинают шуметь подшипники, появляется свист при включении мощных потребителей (фары, кондиционер, обогрев). Помпа тоже не вечна: характерный признак — подтекание антифриза через дренажное отверстие и гул при вращении. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя. Также стоит обратить внимание на термостат — он часто закисает в открытом положении, из-за чего мотор долго не выходит на рабочую температуру, особенно зимой, что увеличивает расход топлива и ускоряет износ цилиндропоршневой группы.