Двигатель 2.0 GDI (166 л.с.) устанавливался на Kia Sportage III (facelift 2014) с 2014 по 2016 год. Атмосферный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском, рядный 4-цилиндровый, объемом 1998 см³.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4NC |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 166 л.с. при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 205 Нм при 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 83.1 л.с./л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO2 | 186 г/км |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 108.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 134.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.6 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.0 л/100 км |
Дополнительная информация
- Объем моторного масла: 4.0 л
- Охлаждающая жидкость: 6.7 л
- Тип топлива: Бензин
- Привод: Полный (4WD)
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и закоксовка поршневых колец из-за особенностей непосредственного впрыска топлива. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор начинает забиваться продуктами сгорания масла, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зондам.
Плавающие обороты на холодную и неустойчивый холостой ход — вторая по частоте проблема. Виной всему загрязнение впускных клапанов отложениями, так как топливо не омывает их при прямом впрыске. Двигатель начинает «троить» на непрогретом, а при резком нажатии на газ появляются провалы. Часто это сопровождается ошибками по пропускам зажигания. В запущенных случаях приходится снимать впускной коллектор и чистить клапана механически — пескоструем или дробеструйной обработкой.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием начинают проявляться после 180 тысяч. Сальник коленвала со стороны ремня ГРМ «потеть» начинает первым — масло капает на защиту картера, а при езде чувствуется запах горелого масла. Помпа системы охлаждения часто сдается к 200 тысячам: сначала появляется свист подшипника, затем — течь антифриза через контрольное отверстие. Генератор на этих моторах страдает от попадания масла через сальник — щетки изнашиваются быстрее, а диодный мост выходит из строя из-за перегрева. Первый признак — тусклый свет фар на холостых и писк при запуске.