Kia Sportage III (facelift 2014) с двигателем 2.0 GDI (166 лс) — бензиновый атмосферный мотор с непосредственным впрыском. Ниже приведены характеристики двигателя, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4NC |
| Объем | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 166 лс @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 205 Нм @ 4000 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 83 лс/л |
| Моторное масло | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 196 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 120.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 148.6 Нм/тонна |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход | CO2 |
|---|---|---|
| Городской | 10.5 л/100 км | 182 г/км |
| Загородный | 6.3 л/100 км | |
| Смешанный | 7.8 л/100 км | |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Привод и трансмиссия
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 граммов на тысячу километров, но к 250 тысячам нередко доходит до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы непосредственного впрыска. Масло начинает подгорать на выпускных клапанах, что со временем приводит к потере компрессии и нестабильной работе на холодную. В запущенных случаях появляется сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением впускных клапанов отложениями. Из-за отсутствия омывания топливом на них нарастает плотный слой нагара, который нарушает газодинамику впуска. Двигатель начинает «троить», дергаться при трогании, а на горячую обороты могут скакать от 600 до 1200 об/мин. Часто это сопровождается ошибками по пропускам воспламенения. Помогает только механическая очистка головки блока — раскоксовка дает временный эффект.
Из течей масла чаще всего страдает задний сальник коленвала — он начинает потеть уже после 120-150 тысяч пробега. Если вовремя не заметить подтеки, масло может попасть на сцепление, вызывая пробуксовку. Сальники распредвалов текут реже, но при появлении масла на ремне ГРМ риск его проскальзывания резко возрастает. Из навесного оборудования слабое место — помпа системы охлаждения: ее подшипник начинает гудеть на 180-200 тысячах, а иногда и раньше. Генератор на этом моторе живет в среднем 200-250 тысяч, после чего изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется падением напряжения в сети и свистом при запуске.