Дизельный двигатель 2.0 CRDi (код D4HA) обеспечивает мощность 184 лс и крутящий момент 392 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 9.8 секунды, максимальная скорость — 195 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7.2 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4HA |
| Объем двигателя | 1995 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Мощность | 184 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 392 Нм при 1800-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 92.2 лс/л |
| Системы | Противосажевый фильтр (DPF) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ | 189 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.3 сек |
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.2 л/100 км |
Дополнительные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 109.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 233.9 Нм/тонна |
| Объем масла в двигателе | 8 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8.5 л |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 58 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 200-250 тысячам км аппетит может достигать литра на 1000-1500 км. При этом выхлоп может оставаться чистым, без синего дыма, что часто вводит в заблуждение. Параллельно с этим появляются масляные подтеки: сначала потеет передний сальник коленвала, затем задний. Если вовремя не заметить течь заднего сальника, масло начинает капать на сцепление, вызывая пробуксовки и рывки при переключениях.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR. Со временем нагар на этих узлах накапливается настолько, что двигатель начинает «троить» на холодную, а при резком сбросе газа может даже заглохнуть. Что касается навесного оборудования, то первым сдается генератор: примерно после 180-200 тысяч км начинают шуметь подшипники, а затем пропадает зарядка. Помпа водяного охлаждения обычно живет до 150-180 тысяч, после чего появляется характерный свист и подтекание антифриза через контрольное отверстие. Ремень навесного оборудования при этом может выглядеть целым, но его ресурс лучше не испытывать — обрыв на ходу грозит перегревом и деформацией головки блока.