Kia Sportage III (facelift 2014) 2.0 CRDi (184 лс) 4WD оснащается 2.0-литровым турбодизельным двигателем D4HA мощностью 184 л.с. и крутящим моментом 383 Нм. Автомобиль предлагает полный привод и 6-ступенчатую механическую коробку передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | D4HA |
| Объем двигателя | 1995 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 184 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 383 Нм при 1800-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 92.2 л.с./л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 8 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 194 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 115 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 239.4 Нм/тонна |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход | CO2 |
|---|---|---|
| Городской цикл | 7.2 л/100 км | - |
| Загородный цикл | 5.4 л/100 км | - |
| Смешанный цикл | 6.1 л/100 км | 158 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (4WD) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 58 л
- Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозами): 2000 кг
- Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозов): 750 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, что замечают владельцы, — постепенно растущий расход масла. Если на свежем моторе угар составлял 200–300 граммов на 10 тысяч км, то к этому пробегу аппетит может вырасти до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за нагара от работы на малых оборотах в городском цикле. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу, а также маслянистый налет на заднем бампере.
Вторая распространенная проблема — течи сальников и прокладок. Чаще всего начинает потеть передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Масло просачивается на защиту двигателя, а при попадании на выпускной коллектор появляется характерный запах гари в салоне. Если вовремя не заметить подтекание, уровень масла может упасть до критической отметки, что чревато масляным голоданием турбины. Также нередко текут сальники распредвалов — это видно по мокрым пятнам в районе ремня ГРМ, что ускоряет износ ремня и может привести к его проскальзыванию.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый симптом после 200 тысяч км. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра то поднимается до 900–1000 об/мин, то падает почти до глохнущего состояния. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR, а также с износом форсунок системы впрыска. Параллельно могут возникать проблемы с навесным оборудованием: генератор начинает выть подшипниками, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, ее заклинивание может оборвать ремень ГРМ, что для этого мотора почти гарантированно означает встречу поршней с клапанами.