Модификация Kia Sportage III (facelift 2014) 2.0 CRDi (136 лс) 4WD Automatic оснащается дизельным двигателем D4HA объемом 2.0 л, мощностью 136 л.с. и крутящим моментом 319 Нм. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | D4HA |
| Объем двигателя | 1995 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Мощность | 136 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 319 Нм при 1800-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 68.2 л.с./л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Объем моторного масла | 8 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 181 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 81.1 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 190.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.9 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 179 г/км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 58 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенный рост расхода масла. Сначала он может составлять 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем увеличивается до литра и более. Причина кроется в естественном износе цилиндропоршневой группы и залегании маслосъемных колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостом ходу или в пробках. Параллельно с этим часто появляются масляные потеки в районе передней части двигателя — это дает о себе знать сальник коленвала, который дубеет и теряет эластичность.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением клапана EGR или закоксовыванием впускного коллектора. Двигатель начинает «троить», дергаться при трогании с места, а на прогретом моторе стрелка тахометра может плавать в диапазоне 700-900 об/мин. В запущенных случаях это приводит к нестабильной работе и даже самопроизвольной остановке двигателя на светофорах. Также стоит обратить внимание на навесное оборудование: генератор на этих моторах часто начинает «выть» после 120-150 тысяч километров из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения может дать течь через дренажное отверстие, что проявляется подтеками антифриза в нижней части двигателя.