Kia Sportage III (facelift 2014) 2.0 CRDi (136 лс) 4WD оснащается дизельным двигателем объемом 2.0 л, мощностью 136 л.с. и крутящим моментом 319 Нм. Автомобиль доступен с 6-ступенчатой механической коробкой передач и полным приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4HA |
| Объем двигателя | 1995 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 136 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 319 Нм при 1800-2500 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ | 149 г/км |
| Объем масла в двигателе | 8 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 181 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.7 с |
| Соотношение мощность/вес | 85 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 199.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.7 л/100 км |
Трансмиссия и привод
- Привод: Полный (4WD)
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 200–250 тысячам многие владельцы начинают доливать литр между заменами. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Если вовремя не обратить внимание, расход может достигнуть литра на тысячу километров, что сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и на прогретом двигателе.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая часто связана с загрязнением клапана EGR или заслонок во впускном коллекторе. При этом двигатель может «троить» или работать с перебоями, особенно на холодную. Со временем это приводит к нестабильной работе и рывкам при движении на малых скоростях. Также нередки случаи, когда начинает «гулять» частота вращения коленвала из-за подсоса воздуха через треснувший патрубок интеркулера или изношенные уплотнительные кольца форсунок.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду, а затем может заклинить ротор. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 120–150 тысяч километров появляется характерный свист или шум, а затем и течь антифриза через сальник. Если вовремя не заменить помпу, можно получить перегрев и деформацию головки блока цилиндров. Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть на пробегах за 180 тысяч, оставляя масляные подтеки на защите двигателя и передней части поддона.