Kia Sportage III (facelift 2014) с дизельным двигателем 2.0 CRDi мощностью 136 л.с. сочетает экономичность и достаточную динамику для городского и трассового использования.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4HA |
| Объем | 1995 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Мощность | 136 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 319 Нм при 1800-2500 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ | 147 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 182 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.3 с |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 6.6 л/100 км |
| Трасса | 4.9 л/100 км |
| Смешанный | 5.5 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Объем масла в двигателе: 8 л
- Охлаждающая жидкость: 8.5 л
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 5–7 тысяч километров, но со временем интервал сокращается. Причина кроется в закоксовывании поршневых колец и естественном износе маслоотражательных колпачков. В запущенных случаях масло начинает вылетать в выхлопную трубу, оставляя сизый дым при перегазовках, а на внутренней стороне заднего бампера появляется маслянистый нагар. Параллельно часто возникают течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач или со стороны шкива привода навесного оборудования. Если вовремя не заметить, масло может попасть на подушку двигателя, размягчая резину, и на ремень генератора, вызывая его проскальзывание.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно в сырую погоду или после долгой стоянки. Дизель начинает «троить», обороты скачут от 700 до 1100, иногда двигатель глохнет при резком отпускании педали газа. Это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовкой впускного коллектора. Сажевый фильтр на таких пробегах часто забит, что приводит к частым принудительным регенерациям — вентилятор радиатора работает на полную, обороты холостого хода поднимаются до 1000–1200 и не падают 10–15 минут. Если регенерация прерывается (например, из-за коротких поездок), ошибка «Check Engine» загорается все чаще, а динамика падает.
Навесное оборудование тоже начинает сдавать. Генератор на больших пробегах часто выдает напряжение ниже 13,5 вольт из-за износа щеток или подшипников — это проявляется тусклым светом фар и медленным запуском стартера. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие: антифриз оставляет зеленые или розовые разводы на нижней части двигателя, а в салоне появляется сладковатый запах. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня привода и, как следствие, к встрече поршней с клапанами. Также часто страдает шкив коленвала — его демпфер расслаивается, вызывая вибрации на холостых и характерный металлический стук при работе двигателя.