Двигатель 1.7 CRDi (116 лс) устанавливался на Kia Sportage III (facelift 2014) с 2014 по 2016 год. Это дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий стандарту Euro 5.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | U II / D4FD |
| Объем двигателя | 1685 см³ (1.7 л) |
| Мощность | 116 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 260 Нм @ 1250-2750 об/мин |
| Степень сжатия | 17:1 |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем моторного масла | 5.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8.5 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 173 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 77.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 174.5 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 139 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное топливо
- Объем топливного бака: 58 л
- Тип масла: уточните в руководстве
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — постепенный рост расхода масла. Если на свежем моторе угар практически незаметен, то к 200 тысячам доливка литра на 3–4 тысячи километров становится нормой. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Часто это сопровождается появлением сизого дыма при перегазовках и маслянистым налетом на задней части кузова. Если не следить за уровнем, можно легко «поймать» масляное голодание турбины, что ведет к ее заклиниванию и дорогому ремонту.
Вторая распространенная проблема — течи сальников и прокладок. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Масло начинает сочиться по передней стенке двигателя, попадая на ремень привода навесного оборудования. Это не только пачкает моторный отсек, но и может привести к проскальзыванию ремня и отказу генератора или помпы. Сама помпа на этих моторах тоже не отличается долговечностью — после 180 тысяч километров часто начинает подклинивать или течь через дренажное отверстие, что проявляется свистом и подтеканием антифриза спереди двигателя.
Плавающие обороты на холодную или после прогрева — еще один частый симптом. Обычно это связано с загрязнением клапана EGR или закоксовкой впускного коллектора. Сажа и масляные отложения сужают проходное сечение, нарушая подачу воздуха. Двигатель начинает «троить», дергаться при разгоне, а на холостых оборотах стрелка тахометра может плавать в диапазоне 100–200 об/мин. Если вовремя не почистить впуск, можно получить прогар прокладки впускного коллектора или выход из строя датчика давления наддува. Генератор на больших пробегах тоже сдает позиции — изнашиваются щетки и подшипники, что выдает сначала легкий гул, а затем и просадки напряжения при включении мощных потребителей.