Kia Sportage III (facelift 2014) 1.7 CRDi (116 лс) — переднеприводный компактный SUV, выпускавшийся с 2014 по 2016 год. Оснащается дизельным двигателем объемом 1.7 л, мощностью 116 л.с. и крутящим моментом 260 Нм. Доступен с 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Kia |
| Модель | Sportage |
| Поколение | Sportage III (facelift 2014) |
| Модификация | 1.7 CRDi (116 лс) |
| Годы выпуска | 2014 - 2016 |
| Тип кузова | SUV, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | ДВС |
| Привод | Передний |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный, 4 цилиндра |
| Объем | 1685 см³ (1.7 л) |
| Мощность | 116 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 260 Нм при 1250-2750 об/мин |
| Степень сжатия | 17:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Модель/код двигателя | U II / D4FD |
| Моторное масло | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.5 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ | 139 г/км |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
| Привод | Передний |
Ходовая часть
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Электроусилитель, реечное |
| Размер шин | 225/60 R17 |
| Размер дисков | 17" |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 6.3 л/100 км |
| Загородный | 4.8 л/100 км |
| Смешанный | 5.3 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем бака | 58 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 173 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.7 с |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4440 мм |
| Ширина | 1855 мм |
| Высота | 1635 мм |
| Колесная база | 2640 мм |
| Колея передняя | 1600 мм |
| Колея задняя | 1601 мм |
| Дорожный просвет | 172 мм |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.37 |
| Диаметр разворота | 10.58 м |
| Угол въезда | 22.7° |
| Угол съезда | 28.2° |
| Угол рампы | 17.7° |
| Снаряженная масса | 1490 кг |
| Полная масса | 1940 кг |
| Грузоподъемность | 450 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 564 / 1353 л |
| Масса буксируемого прицепа (с тормозами) | 1200 кг |
| Масса буксируемого прицепа (без тормозов) | 750 кг |
Дополнительно
- Системы двигателя: Противосажевый фильтр
- Тип рулевого управления: Рулевая рейка с электроусилителем
- Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
- Задние тормоза: Дисковые
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого автомобиля, несмотря на оцинковку, имеет слабые места, где коррозия проявляется уже к 5-7 годам. Чаще всего ржавчина начинается с задних арок — изнутри, в месте стыка с бампером, где скапливается грязь и реагенты. Также стоит обратить внимание на нижнюю кромку дверей (особенно задних) и пороги в районе передних колес — там краска быстро сбивается гравием. К 8-10 годам могут появиться очаги под уплотнителями лобового стекла и на крышке багажника вокруг замка. Если машина зимой не мылась регулярно, то сварные швы под днищем и ниши подкрылков начинают «цвести» раньше.
Салон к 100-150 тысячам пробега начинает досаждать скрипами. Первыми сдаются передние кресла — начинает люфтить механизм регулировки наклона спинки, появляется хруст при поворотах. Пластик центральной консоли со временем начинает поскрипывать на неровностях, особенно в районе блока климат-контроля. Тканевая обивка сидений (если не было кожи) к 7-8 годам протирается на боковинах подушки водителя. Руль, если он не был перешит, к 150 тысячам часто облезает в местах хвата.
Электрика с возрастом преподносит сюрпризы. Самая частая проблема — отказ кнопок стеклоподъемников на водительской двери из-за окисления контактов. Блок управления климатом может начать «глючить»: самопроизвольно менять температуру или направление обдува. После 5-6 лет часто перегорают лампы подсветки приборной панели и кнопок. Также встречаются сбои в работе датчиков парктроника — они начинают пищать без причины или, наоборот, игнорировать препятствия. При пробеге за 200 тысяч возможны проблемы с блоком комфорта — перестают закрываться центральный замок или глохнет магнитола при повороте руля.