Двигатель 1.6 GDI (135 л.с.) устанавливался на Kia Sportage III (facelift 2014) в 2014-2016 годах. Атмосферный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском, рядный 4-цилиндровый, объемом 1.6 л.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FD |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 135 л.с. при 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 165 Нм при 4850 об/мин |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.4 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Нет (атмосферный) |
| Мощность на литр | 84.9 л.с./л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ | 158 г/км |
Динамика и скоростные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.9 с |
| Максимальная скорость | 178 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.8 л/100 км |
Дополнительная информация
- Объем моторного масла: 3.3 л
- Объем охлаждающей жидкости: 6.6 л
- Тип топлива: Бензин
- Соотношение мощность/вес: 97.8 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 119.6 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять литр на 7-10 тысяч километров, но постепенно он растет. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец из-за особенностей работы непосредственного впрыска. Если запустить ситуацию, масло начинает активно выбрасывать через сапун, замасливая весь двигатель и приводной ремень.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна частая жалоба. Двигатель может неуверенно держать холостой ход, обороты то поднимаются до 1000-1100, то падают почти до глохновения. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и впускных клапанов нагаром от масла, которое неизбежно попадает во впуск при работе системы вентиляции картерных газов. Периодическая чистка дросселя и адаптация дроссельной заслонки через сканер временно решают проблему, но полностью избавиться от нее на большом пробеге сложно.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием начинают беспокоить после 180 тысяч километров. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и сальник распредвала — это видно по масляным подтекам на защите двигателя. Помпа начинает подклинивать или гудеть, особенно в морозы, что слышно как металлический скрежет спереди мотора. Генератор на этих пробегах часто выдает пониженное напряжение из-за износа щеток и подшипников — это проявляется тусклым светом фар на холостых и подергиванием приборной панели при включении мощных потребителей.