Kia Sportage III (2010-2013) с бензиновым двигателем 2.4 MPI (176 л.с.) и полным приводом, оснащенный 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Двигатель G4KE — рядный 4-цилиндровый атмосферник объемом 2.4 л.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4KE |
| Объем | 2359 см³ (2.4 л) |
| Мощность | 176 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 227 Нм при 4000 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет (атмосферный) |
| Мощность на литр | 74.6 л.с./л |
| Моторное масло | 4.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.7 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе | 12.5 л/100 км |
| Расход на трассе | 7.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 221 г/км |
| Соотношение мощность/вес | 121.8 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 157.1 Нм/тонна |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 55 л |
Привод и трансмиссия
- Привод: Полный (подключаемый задний мост через муфту)
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем доходит до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец из-за отложений, особенно если машина часто эксплуатировалась в городе с редкой заменой масла. В запущенных случаях появляется сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Также нередки течи сальников коленвала и распредвалов — масло подтекает на защиту двигателя, оставляя пятна на асфальте после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 600–900 об/мин, иногда глохнуть при резком отпускании педали газа. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода, а также с подсосом воздуха через треснувшие патрубки впускного коллектора. Со временем резиновые уплотнители дубеют и теряют герметичность, что приводит к нестабильной работе. На больших пробегах также возможны сбои в работе датчика положения коленвала — тогда мотор может внезапно заглохнуть на ходу и запускаться только после остывания.
Из навесного оборудования чаще всего выходит из строя генератор. Первый признак — свист ремня при холодном пуске или под нагрузкой (включение фар, кондиционера). Если вовремя не заменить ремень с роликами, может заклинить подшипник генератора — появится гул, а затем и запах горелой проводки. Помпа (водяной насос) обычно сдается к 120–150 тысячам километров: сначала слышен легкий шум или вой из-под капота, затем появляется течь антифриза по корпусу. Если пропустить этот момент, возможен перегрев двигателя с деформацией головки блока цилиндров.