Kia Sportage III (2010-2013) оснащался бензиновым двигателем 2.4 MPI (модель Theta II / G4KE) мощностью 176 л.с. и крутящим моментом 228 Нм. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском и системой изменения фаз газораспределения CVVT.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II / G4KE |
| Объем двигателя | 2359 см³ (2.4 л) |
| Мощность | 176 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 228 Нм при 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 74.6 л.с./л |
| Объем масла | 4.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.8 л |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8.1 кг/л.с., 122.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.3 кг/Нм, 159.2 Нм/тонна |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 11.2-11.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 8.1-8.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 10.2 л/100 км |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 58 л
- Экологический стандарт: не указан
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 грамм на тысячу километров, но при отсутствии внимания легко доходит до литра и более. Владельцы часто замечают это по сизому дыму из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно с этим начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заменить сальники, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием или обрывом.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при остановке на светофоре. Это усугубляется использованием некачественного топлива и редкой заменой воздушного фильтра. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — сначала появляется свист при запуске или под нагрузкой (включение фар, обогрева стекла), затем начинает мигать лампа зарядки аккумулятора. Помпа (водяной насос) обычно начинает подтекать после 120-150 тысяч — антифриз сочится из контрольного отверстия, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке двигателя. Если вовремя не заметить течь помпы, можно перегреть мотор с последующей деформацией головки блока цилиндров.