Kia Sportage III (2010-2013) с двигателем 2.4 MPI мощностью 170 лс. Бензиновый атмосферный рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2.4 л (2359 см³).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II / G4KE |
| Объем | 2359 см³ (2.4 л) |
| Мощность | 170 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 221 Нм при 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет (атмосферный) |
| Мощность на литр | 72.1 лс/л |
| Моторное масло | 4.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.8 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе (EPA) | 11.2-11.8 л/100 км |
| Расход на шоссе (EPA) | 8.1-8.7 л/100 км |
| Расход смешанный (EPA) | 10.2 л/100 км |
| Экологический стандарт | SULEV |
| Соотношение мощность/вес | 118.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 154.3 Нм/тонна |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 58 л |
Коробка передач и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Дополнительно
- Двигатель установлен поперечно спереди.
- Система CVVT на впуске и выпуске.
- Рекомендуемое масло: уточните по VIN.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной стоянки. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно вылетать в выпуск, убивая катализатор и лямбда-зонды.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 600-900 об/мин, особенно на прогретом моторе. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро закоксовывается из-за системы вентиляции картерных газов. Если не чистить дроссель каждые 30-40 тысяч, начинаются рывки при движении накатом и провалы при нажатии на газ. Также на больших пробегах нередко «плавают» обороты из-за подсоса воздуха через треснувший впускной коллектор — пластик со временем становится хрупким.
Из течей сальников первым сдается задний сальник коленвала — масло начинает капать на сцепление, что проявляется запахом гари и пробуксовкой. Сальники распредвалов тоже текут, заливая свечные колодцы маслом — это вызывает пропуски зажигания и троение. Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа: появляется вой или свист спереди двигателя, особенно на холодную. Генератор на пробегах за 200 тысяч начинает «сыпать» диодный мост — загорается лампа аккумулятора, фары тускнеют при работе на холостых.