Kia Sportage III (2010-2013) с двигателем 2.4 MPI мощностью 170 л.с. — переднеприводный SUV с 5-дверным кузовом. Оснащается 6-ступенчатой механической коробкой передач. Ниже приведены основные технические данные.
Двигатель и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II / G4KE |
| Объем | 2359 см³ (2.4 л) |
| Мощность | 170 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 221 Н·м при 4000 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 88 × 97 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| ГРМ | DOHC, CVVT |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
| Привод | Передний |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город (EPA) | 11.2-11.8 л/100 км |
| Шоссе (EPA) | 8.1-8.7 л/100 км |
| Смешанный (EPA) | 10.2 л/100 км |
| Экологический стандарт | SULEV |
| Топливо | Бензин |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4440 мм |
| Ширина | 1855 мм |
| Высота | 1645 мм |
| Колесная база | 2640 мм |
| Колея передняя/задняя | 1618 / 1619 мм |
| Дорожный просвет | 172 мм |
| Снаряженная масса | 1432 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 740 / 1547 л |
| Объем топливного бака | 58 л |
Подвеска, тормоза и рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со стабилизатором |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная со стабилизатором |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые, 300 мм |
| Задние тормоза | Дисковые, 262 мм |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Электроусилитель, реечное |
| Размер шин | 215/70 R16 |
| Размер дисков | 6.5J x 16 |
Прочие характеристики
- Тип кузова: SUV, 5 дверей, 5 мест
- Диаметр разворота: 10.6 м
- Угол въезда/съезда: 28.1°/28.2°
- Допустимая масса буксируемого прицепа (12%): 907 кг
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов у этих машин, особенно выпущенных до 2012 года, начинает цвести уже на пятый-шестой год эксплуатации. Первыми сдаются задние арки — ржавчина лезет изнутри, по кромке, и если не обработать вовремя, через пару сезонов появляются сквозные дыры. Нижняя кромка дверей, особенно задних, тоже частая проблема: там скапливается влага, и краска вздувается пузырями. Пороги гниют в местах стыка с пластиковым обвесом, а на капоте и крыше, если машина стояла под деревьями, быстро появляются сколы до металла, которые без подкраски превращаются в рыжие пятна. В салоне к 7-8 годам начинают скрипеть передние кресла — изнашиваются направляющие и подушки, а пластик торпедо и дверей со временем начинает дребезжать на неровностях, особенно в морозы. Ткань сидений, если не было чехлов, протирается на боковинах, а кожаный руль к 100 тысячам км часто облезает.
Электрика с возрастом преподносит сюрпризы. Чаще всего глючит блок управления климатом — перестают работать режимы обдува, или моторчик печки начинает свистеть и заклинивать. Блоки управления стеклоподъемниками на водительской двери тоже не вечны: контакты окисляются, и стекла перестают опускаться или поднимаются рывками. После 8-10 лет начинаются проблемы с проводкой в гофре багажника — перетираются провода, из-за чего перестает работать центральный замок или подсветка номера. Генератор на этих моторах живет в среднем 120-150 тысяч км, потом изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется падением напряжения и гулом. Двигатель 2.4 MPI в целом надежен, но к 150 тысячам км часто появляется жор масла из-за залегания колец, особенно если лили некачественное масло или часто ездили на короткие дистанции.