Kia Sportage III 2.0 CRDI (184 лс) Automatic оснащается 2.0-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом, обеспечивающим мощность 184 л.с. и крутящий момент 382 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 9.8 секунды, максимальная скорость — 195 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7.1 л/100 км.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяD4HA
Объем двигателя1995 см³ (2.0 л)
Количество цилиндров4, рядное расположение
Клапанов на цилиндр4
Газораспределительный механизмDOHC
Система впрыска топливаДизель Н.В (Common Rail)
Тип наддуваТурбонаддув, интеркулер
Мощность184 л.с. при 4000 об/мин
Крутящий момент382 Нм при 1800 об/мин
Мощность на литр92.2 л.с./л
Системы двигателяПротивосажевый фильтр
Экологический стандартEuro 5
Объем моторного масла8 л
Объем охлаждающей жидкости8.5 л

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч9.8 сек
Разгон 0-60 mph9.3 сек
Максимальная скорость195 км/ч

Расход топлива

РежимРасход
Городской цикл9.1 л/100 км
Загородный цикл6.0 л/100 км
Смешанный цикл7.1 л/100 км
Тип топливаДизельное
Объем топливного бака58 л

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
ПриводПередний
Коробка передач6-ступенчатая автоматическая

Соотношения

ПараметрЗначение
Соотношение мощность/вес8.7 кг/л.с., 114.9 л.с./тонна
Соотношение крутящий момент/вес4.2 кг/Нм, 238.6 Нм/тонна

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но ближе к 250 тысячам нередко доходит до литра на 2–3 тысячи. Причина кроется в залегании маслосъемных колец и естественном износе цилиндро-поршневой группы. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистым налетом на заднем бампере.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Это часто связано с загрязнением клапана EGR или закоксовкой впускного коллектора. Со временем к этому добавляются трудности с запуском «на горячую» — стартер крутит дольше обычного, а мотор схватывает с задержкой. Владельцы нередко грешат на топливную аппаратуру, но в половине случаев виновата именно система рециркуляции отработавших газов.

Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает выть или свистеть при нагрузке — особенно заметно при включении фар или обогрева заднего стекла. Помпа подтекает через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на передней части двигателя. Если вовремя не заметить, антифриз попадает на ремень привода, что приводит к его проскальзыванию и характерному визгу. Также часто текут сальники коленвала — передний и задний. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе шкива коленвала — верный признак того, что сальники пора менять.